三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li(NiCoMn)O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高。​1.三元锂电池是锂电池的一种:主要是指做电池的正极材料，通常锂电池的正极材料是钴酸锂。2.而用镍钴锰酸锂做正极材料的锂电池俗称三元材料锂电池，它价格比钴酸锂便宜，耐压略高一点，平均电压略低(电池界称电池平台)克容量略高一点但压实比低一点，同型号的电池容量略低于钴酸锂电池。3.三元锂电池的最大特点就是单位电能比较大，这是与磷酸铁锂电池相比的结果。4.但是三元锂电池的一个较大缺点是受到撞击和高温时起火点较低，所以对三元锂电池的保护要求很高，以防意外。三元锂电池在容量与安全性方面比较均衡，是一款综合性能优异的电池。三种金属元素的主要作用和优点如下： Co3+：减少阳离子混合占位，稳定材料的层状结构，降低阻抗值，提高电导率，提高循环和效率性能。 Ni2+：可提高材料的容量（提高材料的体积能量密度），而由于Li和Ni相似的半径，过多的Ni也会因为与Li发生位错现象导致锂镍混排，锂层中镍离子浓度越大，锂在层状结构中的脱嵌越难，导致电化学性能变差。Mn4+：不仅可以降低材料成本，而且还可以提高材料的安全性和稳定性。但过高的Mn含量会容易出现尖晶石相而破坏层状结构，使容量降低，循环衰减。 能量密度高是三元锂电池的最大优势，而电压平台是电池能量密度的重要指标，决定着电池的基本效能和成本，电压平台越高，比容量越大，所以同样体积、重量，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料锂电池续航时间更长。单体三元锂电池放电电压平台高达3.7V，磷酸铁锂为3.2V，而钛酸锂仅为2.3V，因此从能量密度角度来说，三元锂电池具有绝对优势。三元锂电池在冬季低温0-5度的气温下下，大约是夏天的90%左右，有下降，但还不太明显。更靠北方的地区，下降的会更多一点。

锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。​（1）正极——活性物质一般为锰酸锂或者钴酸锂，镍钴锰酸锂材料，电动自行车则普遍用镍钴锰酸锂（俗称三元）或者三元+少量锰酸锂，纯的锰酸锂和磷酸铁锂则由于体积大、性能不好或成本高而逐渐淡出。导电集流体使用厚度10-20微米的电解铝箔。（2）隔膜——一种经特殊成型的高分子薄膜，薄膜有微孔结构，可以让锂离子自由通过，而电子不能通过。（3）负极——活性物质为石墨，或近似石墨结构的碳，导电集流体使用厚度7-15微米的电解铜箔。（4）有机电解液——溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂，聚合物的则使用凝胶状电解液。（5）电池外壳——分为钢壳（方型很少使用）、铝壳、镀镍铁壳（圆柱电池使用）、铝塑膜（软包装）等，还有电池的盖帽，也是电池的正负极引出端。

三元锂电池所谓锂电池寿命是指电池在使用过一段时间后，容量衰减为标称容量（室温25℃，标准大气压，且以0.2C放电的电池容量）的70%，即可认为寿命终止。​行业内一般以锂电池满充满放的循环次数来计算循环寿命，在使用的过程中，锂电池内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降，比如电解液的分解，活性材料的失活，正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等等。实验标明，更高倍率的放电会导致容量更快的衰减，如果放电电流较低，电池电压会接近平衡电压，能释放出更多的能量。三元锂电池的理论寿命约为800次循环，在商业化的可充电锂电池中属于中等。磷酸铁锂约为2000次，而钛酸锂据说可以达到1万次循环。目前主流的电池厂家在其生产的三元电芯规格书中承诺大于500次（标准条件下充放电），但是电芯在配组做成电池包后，由于一致性问题，主要是电压和内阻不可能完全一样，其循环寿命大约为400次。厂家推荐SOC使用窗口为10%~90%，不建议进行深度充放电，不然会对电池的正负极结构造成不可逆的损伤，若是以浅充浅放来计算的话，循环寿命至少有1000次。另外，锂电池若是经常在高倍率和高温环境下放电，电池寿命会大幅下降到不足200次。三元锂电池优缺点三元锂电池在容量与安全性方面比较均衡，是一款综合性能优异的电池。三种金属元素的主要作用和优缺点如下：Co3+：减少阳离子混合占位，稳定材料的层状结构，降低阻抗值，提高电导率，提高循环和倍率性能。Ni2+：可提高材料的容量（提高材料的体积能量密度），而由于Li和Ni相似的半径，过多的Ni也会因为与Li发生位错现象导致锂镍混排，锂层中镍离子浓度越大，锂在层状结构中的脱嵌越难，导致电化学性能变差。Mn4+：不仅可以降低材料成本，而且还可以提高材料的安全性和稳定性，但过高的Mn含量会容易出现尖晶石相而破坏层状结构，使容量降低，循环衰减。能量密度高是三元锂电池的最大优势，而电压平台是电池能量密度的重要指标，决定着电池的基本效能和成本，电压平台越高，比容量越大，所以同样体积、重量，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料锂电池续航时间更长。单体三元锂电池放电电压平台高达3.7V，磷酸铁锂为3.2V，而钛酸锂仅为2.3V，因此从能量密度角度来说，三元锂电池比磷酸铁锂，锰酸锂或者钛酸锂具有绝对优势。安全性较差和循环寿命较短是三元锂电池的主要短板，尤其是安全性能，是一直限制其大规模配组，和大规模集成应用的一个主要因素。大量实测表明，容量较大的三元电池很难通过针刺和过充等安全性测试，这也是大容量电池中一般都要多引入锰元素，甚至混合锰酸锂一起使用的原因。500次的循环寿命在锂电池中属于中等偏下，因此三元锂电池目前最主要的应用领域是3C数码等消费类电子产品。

三元锂电池也可分为三元聚合物锂电池、大容量三元锂电池、三元动力锂电池等。​我们今天那就主要来聊聊三元锂电池，三元锂电池是指使用镍、钴、锰这三种过渡金属氧化物做为电池正极材料的锂电池应用领域那可是很普遍的，在生活当中很是常见。1.三元锂电池的容量非常大。它的容量与18650锂电相当，三元聚合物锂电池甚至可以达到10000毫安安。2.三元锂电池的使用寿命挺长的，其寿命就越长，里面的特殊锂离子构造，充满电是普通充电电池的两倍甚至以上，可谓说容量是非常大的3.三元锂电池无记忆性，电池充电前很可能不易将剩余用电量充放电，使用更加方便;不像镍氢电池似的有记忆效应要放电完毕。4.三元锂电池内电阻小，体积损坏不可逆，可大幅减少可充电池的功能损耗，提高电池的循环次数;5.三元锂电池具有高安全性，不易引起爆炸或空气污染，试验结果表明，在大多数情况下，发生短路常见故障的机率降低到了最佳情况。可以避免过多的充电或断电。

锂电池厂家说锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。锂离子电池在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。​1.可抑制电池的极化，降低热效应，可新增倍率性能。2.并明显降低了循环过程的动态内阻增幅；3.提高活性物质与集流体的粘附力，降低极片制造成本；4.提高磷酸铁锂离子电池的高、低温性能，改善磷酸铁锂、钛酸锂材料的加工性能。锂离子电池充电时间，从难度因素水平来看，实际运行问题不大，掌握锂离子电池充电时间的更加有利于基础理论和实践活动使其更加专业化。总之,锂离子电池充电时间与电池的数量和电流有关,一般来说,锂离子电池的大电流是1C。锂离子电池没有记忆效应，第一次充电不要充满锂离子电池，第一次充电也不要充满10-14小时，第一次充电只要用电机设备来控制电池的量。应用后的整个过程也可以随机处理，不易损坏体积，关于铅、锌、镉、镍等先前充电的蓄电池第一次充电时间必须是6至12小时,必须完成和充电。然而，关于ni-h可充电电池、锂离子电池等（记忆力很低）可充电电池，特别是锂离子电池、超低温锂离子电池厂，不要用尽电池充电，也不能使用充电。充电电池有自己的电子元件来维护电源电路，当全电源自动切断时，一般充电2.3小时。

锂离子电池是一种二次电池（充电电池）它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。​（1）正极——活性物质一般为锰酸锂或者钴酸锂，镍钴锰酸锂材料，电动自行车则普遍用镍钴锰酸锂（俗称三元）或者三元+少量锰酸锂，纯的锰酸锂和磷酸铁锂则由于体积大、性能不好或成本高而逐渐淡出。导电集流体使用厚度10-20微米的电解铝箔。（2）隔膜——一种经特殊成型的高分子薄膜，薄膜有微孔结构，可以让锂离子自由通过，而电子不能通过。（3）负极——活性物质为石墨，或近似石墨结构的碳，导电集流体使用厚度7-15微米的电解铜箔。（4）有机电解液——溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂，聚合物的则使用凝胶状电解液。（5）电池外壳——分为钢壳（方型很少使用）、铝壳、镀镍铁壳（圆柱电池使用）、铝塑膜（软包装）等，还有电池的盖帽，也是电池的正负极引出端。

目前在新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然这两种电池在众多使用范畴展开竞争，但是以在新能源汽车范畴的竞争为主线，因为这是国内最大的锂离子电池使用场景，既然要竞争，必然有比较，电池性价比的比较通过车的价格就可以进行了，而从性能上比较三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池哪一个好，就要通过设置条件，得出两种电池的实际参数来说明了。​依据相关试验室、新能源汽车厂家、动力锂电池加厂家的试验，虽然每家的探测不免存在详尽参数上的纤细差别，但关于两种电池性能优劣性的判断趋于一致。为此，我们取代表性的参数来进行比较。1.客车选比亚迪、轿车选特斯拉。这说的是二者体积上的差别。从目前的技术来看，三元锂离子电池的能量密度普遍在200Wh/kg，将来可能达到300Wh/kg；而磷酸铁锂离子电池目前基本上徜徉在100~110Wh/kg，个别的可以达到130~150Wh/kg，但要冲破200Wh/kg难度很大。因此，三元材料动力锂电池可以比磷酸铁锂供应多出一倍的空间来，这一点关于空间有限的轿车很紧要。特斯拉加工三元锂离子电池，比亚迪加工磷酸铁锂离子电池，故有"客车选比亚迪，轿车选特斯拉"之说。2.同样因为能量密度大，重量也小很多，重量轻和占用空间小决定了三元锂离子电池新能源汽车耗电更少，因而速度更快，续航能力更强。所以，轿车选用三元锂离子电池可以跑的更远，而磷酸铁锂新能源汽车目前基本上还是用于城市大巴，因为一次续航不远，要在不长的距离内有充电桩可以充电。3.当然，客运大巴采用磷酸铁锂离子电池更核心的则是基于安全上的考虑。特斯拉轿车起火事故不止一起了，原由在于：特斯拉的电池包由7000块左右的18650三元锂离子电池包成，这些单位的电池或者整个电池包如有内部短路会萌生明火，遇到极端的碰撞事故，短路引致起火，而磷酸铁锂的材料遇到短路则不会燃烧，耐高温性能比三元锂离子电池优越的多。

锂离子电池是一种二次电池（充电电池）它主要依靠Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌来工作。随着新能源汽车等下游产业不断发展，锂离子电池的生产规模正在不断扩大。那么，锂离子电池一般会有哪些使用条件影响？​温度温度对内阻大小的影响是显而易见的，温度越低，电池内部的离子传输就越慢，电池的内阻就越大。电池阻抗可以分为体相阻抗、SEI膜阻抗和电荷转移阻抗，体相阻抗和SEI膜阻抗主要受电解液离子电导率影响，在低温下的变化趋势与电解液电导率变化趋势一致。相较体相阻抗和SEI膜阻在低温下的增幅，电荷反应阻抗随温度降低增加更加显著，在-20℃以下，电荷反应阻抗占电池总内阻的比例几乎达到100%。SOC当电池处于不同的SOC时，其内阻大小也不相同，尤其是直流内阻直接影响着电池的功率性能，进而反映电池在实际状态下的电池性能：锂电池直流内阻随电池放电深度DOD的增加而增加，在10%~80%的放电区间时内阻大小基本不变，一般在较深的放电深度时内阻增加显著。存储随着锂离子电池存储时间的增加，电池不断老化，其内阻不断增大。不同类型的锂电池内阻变化程度不同。在经历9-10月长时间的存储后，LFP电池的内阻增加率比NCA和NCM电池的内阻增加率高。内阻的增加率与存储时间、存储温度和存储SOC相关.循环不管是存储还是循环，温度对电池内阻的影响都是一致的，循环温度越高，内阻增加率越大。而不同的循环区间对电池的内阻影响也不相同，电池内阻随着充放电深度的提高而加速增长，内阻的增幅与充放电深度的加强成正比。除了循环中充放电深度的影响，充电截至电压也有影响：太低或太高的充电电压上限会使得电极的界面阻抗加大，太低的上限电压下不能够很好地形成钝化膜，而太高的电压上限会导致电解液在LiFePO4电极表面氧化分解形成电导率低的产物。

所谓的三元正极材料，顾名思义就是含有三种化学元素。目前，三元锂电池主要分为NCM、NCA两种，每个字母代表了对应的一种化学元素，分别是镍（Niccolum）、钴（Cobalt）、锰/铝（Manganese/Aluminium）。三元锂电池的优势，主要在于储能密度、抗低温两个方面。​一、使用寿命磷酸铁锂电池充放电循环次数约3500次后才会开始衰减，其使用寿命可长达十年，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次，意味着其使用寿命仅为6年。二、安全性能磷酸铁锂电池和三元锂电池在到达一定温度时都会发生分解，前者的分解温度要高于三元锂电池（三元材料约为200℃，磷酸锂电池约为800℃）。相比而言，磷酸铁锂电池对于温度的适应性安全性更高。但随着厂商在过充保护、过放保护、过流保护、过温保护等环节上的加强提升，让两种电池都处于安全状态下工作，降低安全隐患。三、成本方面由于磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料，原材料成本可以适当压缩。而三元锂电池以镍钴锰酸锂为正极材料、石墨为负极材料，其中钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，整体成本会比磷酸铁锂电池贵很多。与传统的磷酸铁锂相比，三元正极材料拥有更高的比容量，能大幅提升电池的能量密度，从而支撑新能源汽车等终端产品对“高续航”能力的需求。总的来说，在大倍率充电、耐低温性能等方面，三元锂电池有很大的优势。此外，随着政府补贴不断向高续航、高能量密度的车型倾向，三元锂电池与磷酸铁锂的市场份额做了个转换。

锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池，下面，听听锂电池厂家分析锂电池主要材料有哪些？​碳负极材料实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等。锡基负极材料锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种。氧化物是指各种价态金属锡的氧化物。没有商业化产品。氮化物没有商业化产品。合金类包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金，也没有商业化产品。纳米级纳米碳管、纳米合金材料。纳米氧化物根据2009年锂电池新能源行业的市场发展最新动向，诸多公司已经开始使用纳米氧化钛和纳米氧化硅添加在以前传统的石墨，锡氧化物，纳米碳管里面，极大地提高锂电池的充放电量和充放电次数。